Saturday 3 November 2018

Energia electrica necesaria para transportes de turismo en el Reino Unido

Ayer tuve la extravagante idea de pensar ... bueno y si todo el transporte de carretera se hiciera con vehiculos electricos? Y ahi surgio mi pregunta

Pregunta: Cuanta energia electrica es necesaria para sustituir los desplazamientos de gasolina y diesel con energia electrica?

Yo vivo en Londres, y aunque he buscado las estadisticas en Espanha, me ha resultado imposible conseguir un dato fiable. Sin embargo he conseguido los datos para el Reino Unido.

En primer lugar aqui: https://www.racfoundation.org/motoring-faqs/mobility#a25

nos dicen que en el Reino Unido se recorren "327.1 billion miles"

Mientras que en este sumario del DoT "Departament of Transport": https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/664323/tsgb-2017-print-ready-version.pdf

Hablan de "324 billion miles" (no estoy contabilizando transporte aereo ni maritimo)

En particular hablan que el transporte de vehiculos privado es de 253 millones de millas. Eso son 407,164 millones de kilometros anuales (recordad que para los Ingleses y americanos 1 billon son 1000 millones).
Tambien conducen 50 mil millones de millas en camionetas de tamanho medio. Eso son 80 mil kilometros anuales.
Y 17 mill millones de millas - 28 millones de kilometros en camiones grandes

Voy a redondear para hacer los numeros sencillos y para este post solo voy a tener en cuenta los kilometros en vehiculos, que como veis son los mayores numeros. Creo que electrificar el transporte por carretera de camionetas y camiones no es tan interesante y mucho mas complicado de electrificar. Pero ahi os dejos los numeros para que jugeis con ellos

Los ingleses conducen 400 mil millones de kilometros al anho en turismos (incluidos taxis).

Ahora voy a hacer una suposicion importante, un coche electrico medio (Leaf) consume entre 15 y 20 kwh de energia en recorrer 100 kilometros. Voy a utilizar el valor de 20kwh porque es mas redondo y he reducido a la baja el de los kilometros.

Bueno comencemos con los sencillos calculos

20Kwh para recorrer 100km eso significa 20000Wh por 100km o 200Wh por kilometro.

Si multiplico 400mil millones km por 200wh por kilometro tengo que al anho necesitamos 400x200 = 80.000 mil millones de Wh
Para hacer el numero mas sencillo lo voy a transformar en GWh.

80000 mil millones de Wh son
80 mil millones de kwh,
80 millones de Mwh,
80 mil GWh (voy dividiendo por mil cada vez y aumentando por mil las unidades)

Espero haberlo hecho bien, si no por favor decidme si no es correcto.

80 mil GWh anuales, lo cual son 80000/365 = 220 GWh diarios.

En el Reino Unido se consumen diariamente 30GWH X 24h al dia, de manera que al dia usan 720GWh. Con una potencia instalada superior a 50GWh
Por lo tanto incrementar el consumo 220GWh es algo asumible al dia de hoy.

Os parece un calculo razonable?

Por supuesto esto traeria otras preguntas asociadas. Pero mi preguna original estaria contestada.


Vehiculo Electrico - Frente al Vehiculo de Combustion Interna

Ultimamente he leido mucho sobre la sostenibilidad del transporte.

En primer lugar la contaminacion generada por la extraccion del petroleo, y posteriormente su refinamiento en gasolina (y en otros varios productos secundarios ) frente a la produccion de baterias y su impacto medioambiental como primer elemento contaminante de los vehículos eléctricos.
Después de mucho leer parece ser que lo mejor sería que todos fuéramos en bicicleta y caminando y si no, en transporte público y por último en transporte privado.
En este peor escenario del transporte privado el vehículo eléctrico (VE) es notablemente menos malo que el vehículo con motor de combustión interna (MCI), y ese daño se minimiza cuanto mas energia podamos generar de fuentes renovables, y hay quien dice que la energía nuclear es menos dañina que el carbón, petróleo e incluso gas (no solo al quemarse, sino incluyendo su extracción).

- Problemas del transporte mediante MCI
> Impacto medioambiental, principalmente la mejora del aire en grandes núcleos urbanos
> Explotacion y extraccion del petroleo
> Refinamiento
> Transporte a los sitios de distribución
> Su quemado en motores muy poco eficientes produciendo COx, NOx y multitud de partículas en suspensión

- Problemas del transporte mediante VE
> Alto impacto ecológico en el proceso de minería de los componentes de las baterías: litio, manganeso, cobalto …
> Origen de la energía eléctrica con la que cargamos esas baterías
> Problemas de distribución y carga de la red eléctrica en momentos de pico
> Precio de los vehículos (principalmente debido a las baterías) de los vehículos
> Cierta degradación de las baterías con el uso (no parece que sea algo importante)

Bueno aquí he citado los problemas más importantes de cada uno. Igualmente podría citar las buenas cosas de cada uno:

- MCI
> Rango de conducción infinito con una red de gasolineras excellente
> Precio de compra

- VE
> Precio de mantenimiento mucho más reducido
> Impacto medioambiental algo menor, principalmente la mejora del aire en grandes núcleos urbanos

Bueno, si os gusta el tema, estoy seguro que conocéis de sobra los puntos a los que me he referido hasta aqui y quizas sepais mucho mas que yo del tema, asi que por favor comentad y dejad documentación que apoye vuestras opiniones, y si podéis dejad documentación contradictoria del tema, intenta rebatir vuestras opiniones con información contraria a vuestra opinion, lo agradeceria mucho.