Wednesday 27 September 2023

67% de los coches en el 2050 seran de combustion interna

Acabo de leer este artículo "En 2050, el 67% de los coches seguirán siendo de combustión interna" (16 de febrero de 2023) y es posible que tengan razón, ya que los automóviles tienen una vida larga.

Una parte del artículo habla de la composición de ventas esperada para 2050 y en eso yo tengo mis dudas.

El texto dice:

El Observatorio Autopromotec, sobre la base de estudios de Bloomberg New Energy Finance, Goldman Sachs y Wood Mackenzie Group, ha dictaminado que para 2050:

- Dos tercios (67%) del parque mundial de automóviles en circulación estará compuesto por automóviles de combustión interna (gasolina, diésel e híbridos);

- Un 28% de híbridos totalmente eléctricos e híbridos enchufables;

- Un 5% de coches de combustibles alternativos (hidrógeno, metano y GLP).

Y esto me ha recordado a un interesante artículo sobre cuánto tardaron los teléfonos móviles en capturar cuota de mercado. La historia dice lo siguiente:

En 1980, AT&T encargó a McKinsey & Company que predijera el uso de teléfonos celulares en Estados Unidos para el año 2000. La consultora sostuvo que la telefonía celular sería un mercado nicho. Previeron 900.000 usuarios de telefonía móvil.

Y se equivocaron. En vez de 900.000 usuarios de teléfonos móviles, en 20 años había 103 millones de usuarios de teléfonos móviles. En porcentaje, eso es un fallo de más del 2.000%.

Yo me pregunto, si en este caso Bloomberg va a fallar de la misma manera? Bueno, probablemente no, porque los coches duran mucho, y son mucho más difíciles de sustituir que unas líneas de teléfono.

Aún así, creo que el mayor crecimiento va a ocurrir en países en vías de desarrollo, donde la gente está mucho más atenta al coste por kilómetro. Y si en 3 años el precio de los vehículos eléctricos es más barato que el de los de gasolina, entonces las ventas se van a disparar. No van a necesitar comprar gasolina, sino simplemente cargar la batería, probablemente de un ciclomotor, o quizás la de un coche.

Mi predicción, en contra de todos esos datos de Bloomberg, es que es muy probable que para el año 2040 las ventas de vehículos completamente eléctricos superen el 80% de la cuota de mercado en todo el mundo.

Sunday 6 August 2023

Desvelando el Futuro del Hidrógeno: Un Análisis Exhaustivo de los Desafíos de los Coches de Hidrógeno


En los últimos años, los vehículos de hidrógeno han emergido como una prometedora alternativa a los motores de combustión interna. No obstante, a pesar de sus potenciales beneficios ambientales, esta tecnología enfrenta una serie de retos críticos que podrían poner en peligro su desarrollo y adopción. En este informe, examinamos de cerca estos desafíos y exploramos las posibles soluciones y mejoras.


I. Eficiencia del Proceso de Producción del Hidrógeno

La producción de hidrógeno es un proceso complejo y energéticamente intensivo. La mayoría del hidrógeno que se produce hoy en día se genera a partir de combustibles fósiles, en particular del gas natural, mediante un proceso llamado reformado con vapor. Este proceso tiene una eficiencia de alrededor del 75-80%. Sin embargo, genera dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero, que pone en cuestión las credenciales de cero emisiones de los coches de hidrógeno.

Una alternativa más sostenible es la producción de hidrógeno mediante la electrolisis del agua, que utiliza la electricidad para dividir las moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno. Si la electricidad utilizada en este proceso proviene de fuentes renovables, la producción de hidrógeno podría ser virtualmente libre de emisiones. Sin embargo, la eficiencia de la electrolisis es actualmente baja en comparación con el reformado con vapor, con eficiencias generalmente entre el 60% y el 80%, dependiendo de la tecnología utilizada.

A pesar de su mayor sostenibilidad, la electrolisis del agua es también un proceso más costoso que el reformado con vapor. Esto se debe tanto a los costes de la electricidad necesaria para el proceso como a los costes de los equipos de electrolisis. Como resultado, el hidrógeno producido mediante electrolisis es generalmente más caro que el producido mediante reformado con vapor, lo que aumenta los costes de operación de los coches de hidrógeno.

Posibles Mejoras

Las mejoras en la tecnología de electrolisis podrían aumentar su eficiencia y reducir sus costos, lo que permitiría una producción de hidrógeno más sostenible y rentable. Una de las tecnologías más prometedoras en este sentido son los electrolizadores de óxido sólido (SOE), que operan a temperaturas más altas y, por lo tanto, tienen potencialmente una eficiencia energética superior al 90%.

Además, el desarrollo de mejores catalizadores para la reacción de electrolisis podría aumentar la eficiencia del proceso. Estos catalizadores podrían reducir la cantidad de energía necesaria para separar las moléculas de agua, reduciendo así los costes de la electricidad. Aunque se está investigando una amplia gama de materiales para este fin, uno de los más prometedores es el óxido de níquel, que ha demostrado una alta eficiencia y estabilidad en las condiciones de operación de la electrolisis.

Además de la eficiencia de la producción de hidrógeno, la localización de esta producción también puede tener un impacto significativo en la eficiencia general y la sostenibilidad de los vehículos de hidrógeno. Al producir hidrógeno cerca del lugar donde se va a utilizar, se pueden evitar las pérdidas de energía y las emisiones de CO2 asociadas al transporte del hidrógeno. Esto es especialmente relevante en el caso de la electrolisis, que puede descentralizarse fácilmente y alimentarse con electricidad de fuentes renovables locales.


II. Transporte del Hidrógeno

El hidrógeno es el elemento más ligero y más pequeño del universo, lo que plantea desafíos únicos para su transporte y almacenamiento. A pesar de su alta energía por peso, el hidrógeno tiene una baja energía por volumen a presión y temperatura ambiente, lo que significa que ocupa mucho espacio o debe ser comprimido o licuado para ser transportado de manera eficiente.

El transporte de hidrógeno en camiones es costoso y requiere mucha energía. La compresión del hidrógeno para su transporte en camiones consume energía y aumenta los costes, mientras que la licuefacción del hidrógeno requiere temperaturas extremadamente bajas (-253 grados Celsius), lo que también consume mucha energía y aumenta los costes. Además, tanto la compresión como la licuefacción del hidrógeno presentan riesgos de seguridad debido a la alta presión y las bajas temperaturas involucradas.

El transporte de hidrógeno a través de tuberías es otra opción, pero también presenta desafíos. El hidrógeno puede causar la fragilización de los metales, lo que puede llevar a fallos en las tuberías. Además, la infraestructura de tuberías para el hidrógeno es costosa de instalar y mantener. Actualmente, la infraestructura de tuberías para el hidrógeno es limitada y está concentrada en ciertas áreas, lo que limita la disponibilidad de hidrógeno para los vehículos de hidrógeno.

Posibles Mejoras

El desarrollo de nuevas tecnologías y materiales para el transporte y almacenamiento de hidrógeno podría superar algunos de estos desafíos. Por ejemplo, los materiales de almacenamiento de hidrógeno avanzados, como las aleaciones metálicas y los materiales híbridos, pueden almacenar hidrógeno a densidades más altas que los tanques de compresión o licuefacción, lo que podría reducir los costes y las emisiones del transporte de hidrógeno.

En cuanto al transporte de hidrógeno a través de tuberías, la investigación está en curso para desarrollar materiales resistentes a la fragilización por hidrógeno. Esto podría permitir un transporte de hidrógeno más seguro y eficiente a través de tuberías.

Además, la producción de hidrógeno cerca del punto de uso, como se mencionó anteriormente, podría reducir la necesidad de transportar el hidrógeno. La electrolisis del agua puede realizarse a pequeña escala, lo que permitiría producir hidrógeno en las estaciones de repostaje, por ejemplo.

Otra posibilidad es el transporte de hidrógeno en forma de un portador de hidrógeno líquido, como el amoníaco. El amoníaco puede ser transportado y almacenado más fácilmente que el hidrógeno, y luego puede ser convertido de nuevo en hidrógeno en el lugar de uso. Sin embargo, este proceso también consume energía y requiere equipos adicionales.


III. Eficiencia de la Pila de Hidrógeno

Las pilas de combustible de hidrógeno son el corazón de un vehículo de hidrógeno. Transforman el hidrógeno almacenado en el vehículo y el oxígeno del aire en electricidad, que se utiliza para alimentar el motor del vehículo. A diferencia de los motores de combustión interna, que son ineficientes y generan mucho calor, las pilas de combustible son dispositivos electroquímicos que operan a temperaturas más bajas y son más eficientes.

En términos generales, la eficiencia de una pila de combustible de hidrógeno está entre el 40% y el 60%. Esto significa que de toda la energía contenida en el hidrógeno, sólo el 40-60% se convierte en electricidad. El resto se pierde en forma de calor y otros procesos parasitarios.

En comparación, un motor de combustión interna típico tiene una eficiencia de alrededor del 20-30%, lo que hace que las pilas de combustible sean considerablemente más eficientes. Sin embargo, si se tiene en cuenta la eficiencia del proceso completo, desde la producción de hidrógeno hasta su uso en un vehículo, la eficiencia total de un vehículo de hidrógeno es a menudo menor que la de un vehículo eléctrico de batería, que puede convertir la electricidad en movimiento con una eficiencia de alrededor del 80-90%.

Además, aunque las pilas de combustible no emiten CO2, emiten vapor de agua, que es un gas de efecto invernadero, aunque mucho menos potente que el CO2. Además, si el hidrógeno utilizado en las pilas de combustible se produce a partir de combustibles fósiles, como se mencionó anteriormente, las emisiones de CO2 asociadas a la producción de hidrógeno también deben tenerse en cuenta al evaluar el impacto medioambiental de los vehículos de hidrógeno.

Posibles Mejoras

La investigación está en curso para mejorar la eficiencia de las pilas de combustible de hidrógeno. Una de las áreas clave de investigación es el desarrollo de mejores catalizadores para la reacción de la pila de combustible. Los catalizadores actuales, que a menudo están basados en platino, son costosos y no son completamente eficientes en la conversión de hidrógeno y oxígeno en electricidad. El desarrollo de catalizadores más eficientes y menos costosos podría aumentar la eficiencia y reducir los costes de las pilas de combustible de hidrógeno.

Otra área de investigación es la mejora de los materiales de la membrana de la pila de combustible. La membrana es un componente clave de la pila de combustible que permite el paso de los iones de hidrógeno de un lado de la pila de combustible al otro, pero impide que los gases de hidrógeno y oxígeno se mezclen. El desarrollo de materiales de membrana más eficientes y duraderos podría aumentar la eficiencia y la vida útil de las pilas de combustible de hidrógeno.

Finalmente, la mejora de la gestión del calor en las pilas de combustible de hidrógeno podría aumentar su eficiencia. Como se mencionó anteriormente, una parte de la energía del hidrógeno se pierde en forma de calor. Si este calor pudiera ser reciclado, por ejemplo para calentar el habitáculo del vehículo, podría aumentar la eficiencia general del vehículo de hidrógeno.

Por supuesto, todas estas mejoras dependen de los avances en la investigación y la tecnología, que requieren tiempo y recursos. Sin embargo, si se logran, podrían hacer que los vehículos de hidrógeno sean una opción más atractiva y sostenible en el futuro.


IV. Mantenimiento de la Pila de Hidrógeno

El mantenimiento de las pilas de combustible de hidrógeno es una consideración importante para los propietarios de vehículos de hidrógeno. Las pilas de combustible son dispositivos complejos que requieren cuidados especiales para mantener su rendimiento y prolongar su vida útil.

Un desafío clave en el mantenimiento de las pilas de combustible es su sensibilidad a las impurezas en el hidrógeno. Ciertas impurezas, como el azufre y el monóxido de carbono, pueden dañar los catalizadores de las pilas de combustible, reduciendo su eficiencia y vida útil. Esto significa que el hidrógeno que se utiliza en las pilas de combustible debe ser muy puro, lo que puede aumentar los costes de operación de los vehículos de hidrógeno.

Otro desafío en el mantenimiento de las pilas de combustible es la degradación de sus componentes con el tiempo. Por ejemplo, la membrana de la pila de combustible puede degradarse con el uso, lo que puede reducir la eficiencia de la pila de combustible y eventualmente requerir su reemplazo. La degradación de la membrana puede ser acelerada por ciertas condiciones de operación, como las altas temperaturas y la operación a alta potencia.

Además, las pilas de combustible pueden sufrir un fenómeno llamado "envenenamiento por platino", en el que las moléculas de hidrógeno se adhieren a los catalizadores de platino de la pila de combustible, reduciendo su capacidad para catalizar la reacción de la pila de combustible. El envenenamiento por platino puede ser reversible, pero puede requerir procedimientos de mantenimiento especiales.

Posibles Mejoras

La investigación y el desarrollo están en marcha para mejorar la durabilidad y reducir los requisitos de mantenimiento de las pilas de combustible de hidrógeno. Una de las áreas clave de investigación es el desarrollo de catalizadores más robustos que sean menos sensibles a las impurezas en el hidrógeno y menos propensos al envenenamiento por platino.

Otra área de investigación es el desarrollo de membranas más duraderas para las pilas de combustible. Las membranas actuales pueden degradarse con el tiempo, especialmente en condiciones de operación severas. El desarrollo de membranas más resistentes a la degradación podría reducir la necesidad de reemplazo de las membranas y prolongar la vida útil de las pilas de combustible.

Además, se están investigando técnicas para mitigar el envenenamiento por platino en las pilas de combustible. Estas técnicas podrían incluir procedimientos operativos especiales, como ciclos de funcionamiento que ayudan a eliminar el hidrógeno adherido a los catalizadores, o la adición de ciertos compuestos químicos al hidrógeno que ayudan a prevenir el envenenamiento por platino.

Finalmente, la formación adecuada de los usuarios y los técnicos de mantenimiento de los vehículos de hidrógeno puede ayudar a prevenir problemas de mantenimiento y a prolongar la vida útil de las pilas de combustible. Esto podría incluir la formación sobre el uso correcto del vehículo, como evitar la operación a alta potencia durante largos periodos de tiempo, y sobre los procedimientos de mantenimiento adecuados.


V. Coste de Fabricación y Mantenimiento de los Depósitos de Hidrógeno

Los depósitos de hidrógeno son una parte crítica de cualquier vehículo de hidrógeno. No sólo almacenan el hidrógeno que alimenta el vehículo, sino que también deben hacerlo de manera segura y eficiente. El coste de fabricación y mantenimiento de estos depósitos puede ser un factor importante en la economía general de un vehículo de hidrógeno.

La fabricación de depósitos de hidrógeno es un proceso complejo que involucra materiales costosos y técnicas de fabricación avanzadas. Los depósitos deben ser capaces de contener hidrógeno a alta presión, generalmente alrededor de 700 bares, para almacenar una cantidad suficiente de hidrógeno para proporcionar un rango de conducción competitivo. Esto requiere materiales fuertes y livianos, como compuestos de fibra de carbono, que son caros.

Además, los depósitos deben ser diseñados para resistir el impacto y prevenir cualquier fuga de hidrógeno, lo cual podría ser peligroso debido a la alta inflamabilidad del hidrógeno. Esto implica pruebas rigurosas y costosas para asegurar la seguridad y la integridad de los depósitos.

En cuanto al mantenimiento, los depósitos de hidrógeno requieren inspecciones periódicas para detectar cualquier posible daño o fuga. Estas inspecciones deben ser realizadas por técnicos capacitados y pueden implicar el uso de equipos especializados, lo cual puede agregar a los costos de mantenimiento del vehículo.

Posibles Mejoras

La investigación y el desarrollo están en marcha para reducir los costes de fabricación y mantenimiento de los depósitos de hidrógeno. Una de las áreas de investigación es el desarrollo de nuevos materiales y diseños para los depósitos que pueden ser más baratos y/o más eficientes.

Por ejemplo, los depósitos de hidrógeno a base de materiales de almacenamiento sólido podrían permitir almacenar hidrógeno a presiones más bajas, lo que podría reducir los requisitos de resistencia y por lo tanto los costos de los depósitos. Además, estos materiales podrían permitir una mayor densidad de almacenamiento de hidrógeno, lo que podría aumentar el rango de conducción de los vehículos de hidrógeno.

Otra área de investigación es la mejora de las técnicas de inspección y mantenimiento de los depósitos. El desarrollo de técnicas más eficientes y rentables para la inspección y el mantenimiento de los depósitos podría reducir los costos de operación de los vehículos de hidrógeno.

Además, las mejoras en la formación y las herramientas para los técnicos de mantenimiento de los vehículos de hidrógeno podrían mejorar la eficiencia y reducir los costos del mantenimiento de los depósitos.

Por último, la producción en masa de depósitos de hidrógeno, impulsada por un aumento de la demanda de vehículos de hidrógeno, podría reducir los costes de fabricación a través de economías de escala. Sin embargo, esto dependerá del crecimiento del mercado de vehículos de hidrógeno, que a su vez depende de factores como los costos de los vehículos, la disponibilidad de hidrógeno y la infraestructura de repostaje.


VI. Comparativa de Costes con un Vehículo Eléctrico con Baterías

Comparar los costos de un vehículo de hidrógeno con los de un vehículo eléctrico con baterías requiere considerar una variedad de factores. Estos incluyen los costos de adquisición del vehículo, los costos de operación y mantenimiento, y los costos de la infraestructura necesaria para soportar cada tipo de vehículo.

Costos de Adquisición

En términos generales, los vehículos de hidrógeno tienden a ser más caros que los vehículos eléctricos con baterías. La producción de hidrógeno, las pilas de combustible y los depósitos de almacenamiento de hidrógeno son todos procesos costosos, lo que se refleja en el precio de venta de los vehículos de hidrógeno.

Por otro lado, el costo de las baterías para vehículos eléctricos ha estado disminuyendo rápidamente, lo que ha hecho que los vehículos eléctricos sean cada vez más competitivos en términos de costos de adquisición.

Costos de Operación y Mantenimiento

Los vehículos de hidrógeno y los vehículos eléctricos con baterías tienen diferentes costos de operación y mantenimiento. Como se mencionó anteriormente, los vehículos de hidrógeno requieren hidrógeno puro y técnicas de mantenimiento especializadas, lo que puede aumentar los costos de operación.

Por otro lado, los vehículos eléctricos con baterías suelen tener costos de operación y mantenimiento más bajos. No tienen tantas partes móviles como los vehículos de hidrógeno o de combustión interna, lo que reduce los costos de mantenimiento. Además, la electricidad suele ser más barata que el hidrógeno, lo que reduce los costos de operación.

Costos de Infraestructura

La infraestructura necesaria para soportar los vehículos de hidrógeno y los vehículos eléctricos con baterías también tiene diferentes costos.

La infraestructura de hidrógeno, incluyendo la producción, el transporte y las estaciones de repostaje de hidrógeno, es costosa y aún no está ampliamente disponible en muchas áreas. Esto puede limitar la practicidad y la atractividad de los vehículos de hidrógeno.

Por otro lado, la infraestructura para vehículos eléctricos con baterías, incluyendo la generación de electricidad y las estaciones de carga, es generalmente menos costosa y más ampliamente disponible. Sin embargo, la carga rápida de los vehículos eléctricos aún puede requerir instalaciones de carga costosas.

En conclusión, aunque los vehículos de hidrógeno tienen ciertas ventajas, como la capacidad de reabastecimiento rápido y la posibilidad de una mayor autonomía, tienden a ser menos económicos que los vehículos eléctricos con baterías, considerando los factores actuales. Sin embargo, los avances en la tecnología y las economías de escala podrían cambiar esta comparación de costos en el futuro.


VII. Fuga de Hidrógeno cuando el Coche no está en Uso


El hidrógeno, debido a su pequeño tamaño molecular y alta difusividad, presenta un desafío único en términos de almacenamiento, especialmente durante períodos prolongados de inactividad del vehículo. Este fenómeno, conocido como permeación de hidrógeno, puede ocurrir cuando las moléculas de hidrógeno se escapan a través de los materiales de los depósitos de almacenamiento o de las juntas y sellos utilizados en los sistemas de hidrógeno del vehículo.

La cantidad de hidrógeno que se escapa durante la inactividad del vehículo puede variar según varios factores, incluyendo la calidad y el diseño del depósito de hidrógeno, las condiciones ambientales y la duración de la inactividad del vehículo.

Aunque las fugas de hidrógeno pueden parecer preocupantes, es importante destacar que los vehículos de hidrógeno están diseñados con medidas de seguridad para manejar tales situaciones. El hidrógeno liberado se dispersa rápidamente en el aire debido a su baja densidad, reduciendo el riesgo de ignición. Además, los vehículos de hidrógeno están equipados con sensores que pueden detectar fugas y activar medidas de seguridad, como el cierre automático del suministro de hidrógeno.

Sin embargo, las fugas de hidrógeno no son solo una cuestión de seguridad. También representan un desafío económico y medioambiental, ya que el hidrógeno fugado es un recurso perdido y, dependiendo de cómo se produjo el hidrógeno, puede representar un desperdicio de energía y emisiones de carbono.

Posibles Mejoras

La investigación y el desarrollo están en marcha para minimizar la permeación de hidrógeno y mejorar la seguridad y la eficiencia de los vehículos de hidrógeno.

Una estrategia es mejorar los materiales y diseños utilizados para los depósitos de hidrógeno y los componentes del sistema de hidrógeno. Los nuevos materiales y diseños podrían reducir la permeación de hidrógeno y mejorar la seguridad y la eficiencia del almacenamiento de hidrógeno.

Otra estrategia es mejorar los sistemas de detección de fugas y las medidas de seguridad en los vehículos de hidrógeno. Esto podría incluir el desarrollo de sensores de hidrógeno más sensibles y precisos, y de sistemas de seguridad más efectivos.

Finalmente, la educación y la formación para los propietarios y operadores de vehículos de hidrógeno pueden ayudar a minimizar el riesgo y el impacto de las fugas de hidrógeno. Esto podría incluir información sobre cómo almacenar y manejar de manera segura los vehículos de hidrógeno durante períodos de inactividad.

Saturday 3 November 2018

Energia electrica necesaria para transportes de turismo en el Reino Unido

Ayer tuve la extravagante idea de pensar ... bueno y si todo el transporte de carretera se hiciera con vehiculos electricos? Y ahi surgio mi pregunta

Pregunta: Cuanta energia electrica es necesaria para sustituir los desplazamientos de gasolina y diesel con energia electrica?

Yo vivo en Londres, y aunque he buscado las estadisticas en Espanha, me ha resultado imposible conseguir un dato fiable. Sin embargo he conseguido los datos para el Reino Unido.

En primer lugar aqui: https://www.racfoundation.org/motoring-faqs/mobility#a25

nos dicen que en el Reino Unido se recorren "327.1 billion miles"

Mientras que en este sumario del DoT "Departament of Transport": https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/664323/tsgb-2017-print-ready-version.pdf

Hablan de "324 billion miles" (no estoy contabilizando transporte aereo ni maritimo)

En particular hablan que el transporte de vehiculos privado es de 253 millones de millas. Eso son 407,164 millones de kilometros anuales (recordad que para los Ingleses y americanos 1 billon son 1000 millones).
Tambien conducen 50 mil millones de millas en camionetas de tamanho medio. Eso son 80 mil kilometros anuales.
Y 17 mill millones de millas - 28 millones de kilometros en camiones grandes

Voy a redondear para hacer los numeros sencillos y para este post solo voy a tener en cuenta los kilometros en vehiculos, que como veis son los mayores numeros. Creo que electrificar el transporte por carretera de camionetas y camiones no es tan interesante y mucho mas complicado de electrificar. Pero ahi os dejos los numeros para que jugeis con ellos

Los ingleses conducen 400 mil millones de kilometros al anho en turismos (incluidos taxis).

Ahora voy a hacer una suposicion importante, un coche electrico medio (Leaf) consume entre 15 y 20 kwh de energia en recorrer 100 kilometros. Voy a utilizar el valor de 20kwh porque es mas redondo y he reducido a la baja el de los kilometros.

Bueno comencemos con los sencillos calculos

20Kwh para recorrer 100km eso significa 20000Wh por 100km o 200Wh por kilometro.

Si multiplico 400mil millones km por 200wh por kilometro tengo que al anho necesitamos 400x200 = 80.000 mil millones de Wh
Para hacer el numero mas sencillo lo voy a transformar en GWh.

80000 mil millones de Wh son
80 mil millones de kwh,
80 millones de Mwh,
80 mil GWh (voy dividiendo por mil cada vez y aumentando por mil las unidades)

Espero haberlo hecho bien, si no por favor decidme si no es correcto.

80 mil GWh anuales, lo cual son 80000/365 = 220 GWh diarios.

En el Reino Unido se consumen diariamente 30GWH X 24h al dia, de manera que al dia usan 720GWh. Con una potencia instalada superior a 50GWh
Por lo tanto incrementar el consumo 220GWh es algo asumible al dia de hoy.

Os parece un calculo razonable?

Por supuesto esto traeria otras preguntas asociadas. Pero mi preguna original estaria contestada.


Vehiculo Electrico - Frente al Vehiculo de Combustion Interna

Ultimamente he leido mucho sobre la sostenibilidad del transporte.

En primer lugar la contaminacion generada por la extraccion del petroleo, y posteriormente su refinamiento en gasolina (y en otros varios productos secundarios ) frente a la produccion de baterias y su impacto medioambiental como primer elemento contaminante de los vehículos eléctricos.
Después de mucho leer parece ser que lo mejor sería que todos fuéramos en bicicleta y caminando y si no, en transporte público y por último en transporte privado.
En este peor escenario del transporte privado el vehículo eléctrico (VE) es notablemente menos malo que el vehículo con motor de combustión interna (MCI), y ese daño se minimiza cuanto mas energia podamos generar de fuentes renovables, y hay quien dice que la energía nuclear es menos dañina que el carbón, petróleo e incluso gas (no solo al quemarse, sino incluyendo su extracción).

- Problemas del transporte mediante MCI
> Impacto medioambiental, principalmente la mejora del aire en grandes núcleos urbanos
> Explotacion y extraccion del petroleo
> Refinamiento
> Transporte a los sitios de distribución
> Su quemado en motores muy poco eficientes produciendo COx, NOx y multitud de partículas en suspensión

- Problemas del transporte mediante VE
> Alto impacto ecológico en el proceso de minería de los componentes de las baterías: litio, manganeso, cobalto …
> Origen de la energía eléctrica con la que cargamos esas baterías
> Problemas de distribución y carga de la red eléctrica en momentos de pico
> Precio de los vehículos (principalmente debido a las baterías) de los vehículos
> Cierta degradación de las baterías con el uso (no parece que sea algo importante)

Bueno aquí he citado los problemas más importantes de cada uno. Igualmente podría citar las buenas cosas de cada uno:

- MCI
> Rango de conducción infinito con una red de gasolineras excellente
> Precio de compra

- VE
> Precio de mantenimiento mucho más reducido
> Impacto medioambiental algo menor, principalmente la mejora del aire en grandes núcleos urbanos

Bueno, si os gusta el tema, estoy seguro que conocéis de sobra los puntos a los que me he referido hasta aqui y quizas sepais mucho mas que yo del tema, asi que por favor comentad y dejad documentación que apoye vuestras opiniones, y si podéis dejad documentación contradictoria del tema, intenta rebatir vuestras opiniones con información contraria a vuestra opinion, lo agradeceria mucho.